8 августа, 2020

Toyota 2000 GT: первый в Японии супер-спортивный автомобиль

Автор: Александр

Это был первый в Японии супер спортивный автомобиль и в то же время предок более 80 спортивных купе, которые Toyota представила до нынешнего GR Supra. Прежде всего, Toyota 2000 GT, запущенная 55 лет назад, сумела привлечь к себе внимание еще до начала серийного производства.

Сначала с рекордно коротким временем разработки, равным всего десяти месяцам, которое было достигнуто командой инженеров Toyota и Yamaha, затем с тремя мировыми и 13 рекордными показателями для скоростных поездок в Ятабэ около Токио, и, наконец, самый быстрый в то время самурай увенчал этот рекорд многими успехами в автоспорте.

Недостаточно славы, которую «Тойота» уже заработала до того, как попала в автосалоны дилеров в 1967 году. Был еще очень особенный 2000 GT, который был превращен в быстроходный родстер, а затем взял на себя ведущую роль в фильме 1966 года «Ты живешь только дважды» в качестве первого автомобиля японской компании для секретного агента Джеймса Бонда.

Открытый 2000 GT дебютировал в Германии в преддверии гонки Формулы 1 «Гран-при Германии». Около 450 000 зрителей отметили самую быструю «Тойоту» в то время во время яростной демонстрации в «зеленом аду» Нюрбургринга.

Toyota 2000 GT (1967 – 1970)
Toyota 2000 GT (1967 — 1970)

После трех лет производства и только 351 установки, построенной специалистом Yamaha, его карьера снова закончилась осенью 1970 года. Что еще больше усилило миф. 2000 GT с его револьверным прямым шестицилиндровым двигателем стал символом спортивного стиля, востребованным во всем мире, поэтому коллекционеры теперь устанавливают цены в семизначном евро. Тем не менее, два из редких спортсменов попали в коллекцию Toyota Cologne.

GT стала первым носителем имиджа Toyota и послом всей японской автомобильной промышленности. В середине 1960-х экспортный бизнес стал важным для производителей автомобилей Nippon, но все еще не хватало спортивных технологий, которые могли бы выпускать эндорфины от европейцев и американцев, открывая двери на эти рынки.

Миссия, которую 2000 GT должен был выполнить как первый японский спортивный автомобиль, и который идеально подходил для 30-летия производства автомобилей в Toyota. Это привело к развитию сотрудничества между Toyota и Yamaha в декабре 1964 года. Амбициозный график приурочен к мировой премьере Toyota 2000 GT для Токийского автосалона 1965 года.

Toyota 2000 GT (1967 – 1970)
Toyota 2000 GT (1967 — 1970)

Оставалось десять месяцев, в течение которых молодая команда разработчиков — средний возраст составлял всего 30 лет — под руководством главного инженера Toyota Джиро Кавано и легендарного дизайнера Сатору Нозаки построила автомобиль. Независимо от высокой скорости, на которой велась разработка, оставалось, что почти каждая техническая деталь автомобиля была переосмыслена или изобретена заново.

Приборная панель, рулевое колесо и ручка переключения передач супер спортивного автомобиля были оснащены драгоценным, очень блестящим розовым деревом. Очень твердое, плотное, а также хрупкое дерево, которое рискует порваться под солнцем или жарой, но не так в Toyota 2000 GT. Потому что специалисты по дереву от производителя фортепиано Yamaha нашли новые методы обработки шпона.

Производство стекла также было революционизировано для 2000 GT, поскольку самая дорогая на сегодняшний день Toyota — за 2,38 миллиона иен, она стоила вдвое дороже, чем роскошный седан Toyota Crown — была первой азиатской машиной, оснащенной изогнутым панорамным стеклом с ветровым стеклом. Покраска была сделана так же, как и изготовление вручную — впервые не было цветовых различий между окрашенными металлами и пластмассами.

Toyota 2000 GT (1967 – 1970)
Toyota 2000 GT (1967 — 1970)

Под длинным капотом 2000 GT в своем классе работал самый современный в мире 2-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. при 6600 об / мин. Пустое спортивное купе весом всего 1120 килограммов достигло темповых площадок, для которых в то время не было подходящей японской дороги.

Полные газовые испытания и мировые рекорды были возможны только тогда, когда Toyota открыла новый скоростной испытательный трек Higachi-Fuji в Ятабе в октябре 1966 года. Средняя скорость, достигнутая там в 206,18 км / ч на расстоянии 10 000 миль (соответствует 16 093 км), была впечатляющим мировым рекордом и доказательством надежности для серийного автомобиля, который был только на стадии опытного образца.

Ранее Toyota 2000 GT уже демонстрировала свой потенциал в автоспорте, потому что на старте первой 1000-километровой гонки Suzuka в июне 1966 года 2000 GT одержал верх над уверенной двойной победой. Благодаря трем двойным карбюраторам Weber у Toyota теперь было 200 л.с., и она была быстрее конкурентов V12 на максимальной скорости 250 км / ч.

Toyota 2000 GT (1967 – 1970)
Toyota 2000 GT (1967 — 1970)

Эти результаты даже впечатлили техасскую гоночную легенду Кэролл Шелби. Поэтому Шелби подготовил три Toyota 2000 GT для сезона 1968 года, которые соревновались в классе C за серийные автомобили против Porsche или Triumph. Однако до этого Toyota праздновала начало производства Gran Turismo, созданного Сатуро Нозаки в скульптурных формах, весной 1967 года, который был одним из первых в мире спортивных автомобилей со складными фарами.

Несмотря на свою компактную длину 4,18 метра, модель 2000 GT представляла собой икону стиля со своим, казалось бы, бесконечным капюшоном, динамичным фастбэком и знаменитой крышей с «двойным пузырем». Настоящая легенда на колесах …